大众向下，自主向上，建立低端子品牌捷达的大众真的在逆势而为吗？其实无论是大众也好，还是国产厂商也好，都不存在所谓的逆势而为的，因为这些厂家们正在做的工作都是顺势而为。

看起来好像很奇怪，一众长期依托十万以下车型的国产品牌，在经过不断的推出产品力高的新品来进军中高端市场，而以大众为首的合资品牌却又对十万以下这个低端细分市场虎视眈眈的。

关于绝大多数人来讲，国产品牌的向上冲击好像并不难理解，毕竟人都是要往高处走的。可是大众等关于低端市场的垂青，却是让很多人不能理解的。究竟在咱们的思想里，高端市场不止代表着销量，还代表着品牌形象，好像赢得了这个市场，便是商场和品牌的双丰收。可是其实最不该让咱们忽视的，便是很多人都看不上的所谓的低端的市场。咱们来看组数据就能看出来，在2018年全年的时间，吉利品牌的销量为138万多辆，而哈弗品牌的销量为76万辆，这两者的主力车型价位都在10万这个区间，两者销量相加，已经比合资厂商里面的王者一汽大众，在2018年的销量202万辆还要多。

咱们不得不说，入门级市场是一个十分庞大的市场，虽然看起来单车的利润率比较中高端商场有所减少，可是在巨大的销量面前，占领这一块商场关于厂商而言依旧是一件十分有动力的工作。其实大众不是第一个觊觎这个商场的合资品牌，也不会是最后一个。在大众之前，已经有一个很成功的先例—宝骏。作为上汽通用旗下的子品牌，宝骏在2018年获得了88万辆的销量好成绩，而出产宝骏的厂商，上汽通用五菱在2018年更是获得了135万辆不俗的战绩。应该说，宝骏在我国汽车市场上获得了巨大的成功，成为了影响大众迈出建立捷达子品牌这一步的催化剂。

在巨大的商场面前，宝骏都能够如此成功，在我国汽车市场上无人能敌的大众更没有理由会失利了。其次，大众在2019年作出这个重要的决议也是有其深刻布景原因的。在刚刚过去的2018年，我国的轿车商场第一次出现了销量下降的状况，这在改革开放以来我国的轿车商场上还是头一次。这样的一个数据背后其实就意味着跟着我国经济的转型，我国的汽车市场也在转型，我国汽车行业的快速增长已经一去不复返了。

本来在商场的快速发展时期，无论是以大众为首的合资品牌，还是以吉利为首的自主品牌，只要守好自己的一亩三分地就能够获得不错的成绩，跟着整个商场的行进与发展，他们各自所在的细分的市场，也会跟着发展起来。可是，一旦蛋糕做好了，这个时候咱们考虑的便是怎么分蛋糕的问题了。在商场转型的大布景下，自主品牌力求占有中高端市场，而大众们却经过建立子品牌等方式来占领入门级市场以获取未来发展的行为，就让人能够理解了。

其实无论是大众向下也好，还是自主品牌向上也罢，各家厂商在竞争越来越激烈的汽车市场环境下做决议计划是都会更加的深思熟虑，因此他们的行为都不是所谓的逆势而为。关于不同的厂商而言，所处的高度决定了他们未来的势在何方，你中有我，我中有你，或许才是未来汽车市场的常规吧。