天津全自动汽车线束端子机生产设备。天津立津伟业机电：专注生产制造汽车线束、连接器线束、车用电源开关、汽车线束端子、电动汽车充电口、高压充电座、低速报警器、新能源高压线束、汽车用保险丝座、急停开关。机电一体化活跃的原因在于可以实现驱动系统的小型轻量化以及降低成本，提高效率。如果是电机与逆变器一体，逆变器配置在电机旁边，连接电机与逆变器的线束就可以缩短或者置换。由此，减小了尺寸和重量，还降低了线束产生的损耗。又如果与减速箱一体，那齿轮的润滑油和电机的冷却油就可以共用，精简了冷却机构，可以轻松实现小型化。例如，博世生产的电机、减速箱、逆变器三位一体的驱动系统，与传统驱动系统相比，体积得到了大幅减小。三位一体的驱动系统方案不止一家，例如博世，GKNDriveline，三菱电机和舍弗勒。不仅实现了逆变器与电机之间的连接配线缩短，尺寸更小，还降低了连接部位的电力损耗，提升了驱动系统效率。
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我国已成为名副其实的全球zui大的新能源汽车市场。据统计，2016年中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7和53。2017年前10个月，中国新能源汽车销量达49万辆，预计全年销量有望突破70万辆。动力电池作为zui为核心的关键零部件，它的相关技术必须与电动汽车的发展相适应。新能源汽车能走多远，zui终取决于动力电池能走多远。综合各类电池的技术优势及发展趋势，锂离子电池在混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车领域，将会有越来越广泛的应用。该类电池技术对新能源汽车产业发展的意义重大。 基于此，动力电池的智能制造应运而生。什么是动力电池的智能制造？它是指，动力电池生产智能工厂综合运用ERP系统、MES系统等软件，并实现全周期生产的可视化、自动化、智能化。未来，包括动力电池在内的新能源汽车制造，未来必然走向大规模和智能化，呈现高精度、高速度和高可靠性的“三高”特点。而以无人化、可视化和信息化为代表的“三化”是实现“三高”的利器，亦是智能制造的范畴。
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而国产插电式混动乘用车销量TOP10的榜单，在车型分布上更为主流，SUV占了4款。荣威和比亚迪分别在榜单中拥有4席和3席。多年来的市场培育和对主流市场人群的覆盖，让这两个pin牌成为插电式混合动力汽车潜在消费群体的首xuan。 在插电式混合动力汽车榜单中唯1的合资车型别克VELITE5，由于使用电池没有进入补贴目录而不能享受财政补贴，让这款价格明显高于自主pin牌同级别产品的新能源车型目前仍没有进入主流市场的视野。 而榜单中拥有同比数据的4款车型则全部出现下滑，这也反映出当下国内插电式混动车型的真实境况。政策影响下，老款车型销量遇冷，增量几乎全部来自于全新车型。可以预见，如果在补贴、指标、牌照上进一步对插电式混动车型收紧，插电式混动市场的增势很有可能进一步遭到打压。而在“双积分”政策下，车企显然会更加关注具有“分价比”的纯电动汽车。这对于插电式混动汽车市场而言，将是另一个打击。
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随着“电动化市场“的飞速扩张，新的机会出现：根据英国调研公司IHSMarket的预测，电动汽车将在2020年左右开始迅速增长，至2029年电动汽车将占到所有汽车出货量的一半左右。说到电动汽车电机，目前为止主流的汽车厂商针对HEV或者PHEV主要都是采取内部生产的体制。但是今后，随着电动汽车的增加，预计汽车厂商外部采购的需求会增加。例如，本田与日立汽车系统（日立AMS）在2017年7月联合组队，成立了开发，生产和销售电动汽车驱动电机的合资公司，预计面向数量巨大，降本要求强烈的普通价格段电动车辆电机，本田会首先考虑从这个新公司进行采购。此外，中国市场从2018年开始将实施“NEV法规”，2019年开始对新能源汽车销售比例进行规定，由此可以预见未来驱动系统市场将会进一步大幅增长。