皮实耐用街道通勤好助手雅马哈FZS150测试报告

前言:想必当大家听到FZS这名字时,必定会联想到当初雅马哈生产代号为3YB2的FZ150N。而在当时销售量的压力之下,雅马哈也在1998年终止了FZ车系的生产。遥想当年这台FZ150也确实带给了笔者不少年少轻狂时的珍贵回忆。

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但要先说明的是,这台来自东协的轻档车虽然同样有着FZ的名字,但跟1991年所生产的FZ/FZR车系完全就是不同的车子,就连血统上也跟FZ/FZR车系也都没有任何关联。在试乘过后,我认为FZS-FI绝对是一台截然不同的车款。而这部东协来的轻档车FZS-FI的表现如何,将在后续向各位报告。

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一如往常的,到达约定取车的时间及地点的我,看到了本日要测试的FZS-Fi已经停放在店门口。而我对于这台车第一眼的印象,则是觉得FZS-Fi一点也不像是一台150cc的轻档车。光看外型及周边的配置,还会误认他是一台250/300cc排气量的车子。

在稍作准备后,就准备开始试乘的主角FZS-Fi了。在此顺便跟大家分享一下,出发骑车前进行一下初步检查并确认车况绝对是必要的,这也是笔者一直以来养成的习惯之一。

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以下试车报告属于笔者个人的主观认知及感受,所以如果有感到不满意之处还请多多包涵了。

2018雅马哈FZS-FI规格表

引擎型式:

双气门 SOHC 气冷四行程引擎

排气量:

149cc

缸径及行程:

57.3mm X 57.9mm

压缩比:

9.5:1

最大马力:

13.2ps / 8000rpm

最大扭力:

12.7Nm/6000rpm

传动类型:

往复式5档

长X宽X高:

2,060mm X 770mm X 1,050mm

车重:

133kg

油箱:

12L

前悬挂/后悬挂:

41mm正叉 / Monocross 单枪避震器(预载可调)

轮胎规格(前)/(后):

100/80-R17 / 140/60-R17

前刹车系统:

267mm单边双活塞卡钳

后刹车系统:

220mm单边单活塞卡钳

(资料来自雅马哈印度官网)

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外观部分:

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官方宣称承袭自FZ16的Triple Muscular Concept的概念,即Muscular silhouette(肌肉线条), Muscular Body parts(肌肉车身部件) and Muscular Chassis(肌肉底盘)等三种概念来设计FZS-Fi。而在这样的努力下,确实带来了气势不凡的外型设计。

车头部分:

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如同所有的街车设计一样,具备流线型且大面积的头灯作为FZS-Fi的车头,配上壮硕的41mm前叉。

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大灯及方向灯的部分均采用传统灯泡的设计,而并未配备省电的LED灯泡设计,也许是雅马哈基于成本考量下的妥协也不一定。

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右侧把手设有熄火开关及电门开关,并未采取像MT车系设计的,电门与熄火开关连在一体的设计。

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左侧把手所有开关也都一目了然,再配上特别设计的平衡端子。

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整体把手的设计并不会太宽,高度对于我来说也是恰到好处的配置。但拉杆的部分并非是可调整式拉杆。自然也是基于成本考量无误。

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仪表板的部分采用是液晶表,现今采用液晶荧幕似乎已经是种趋势了。除了能够显示相当多的资讯外,成本较低也是一种考量。但笔者仍旧喜欢那机械式的指针转速表。其中原本左方的较大的是ECO指示灯,而非笔者猜测的换挡指示灯。另外,没有档位显示的这点也让人觉得有点可惜之处。

车尾部分:

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车尾的部分,FZS-Fi将刹车灯自尾壳内拉出,而安装在挡泥板上,这样的设计有别于其他街车整合在尾壳部分的设计。

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尾灯的部分也是采用传统灯泡设计。

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座垫的部分,采时下流行的分离式座垫。宽大的坐垫能够提供屁股充足的支撑力,坐起来还算舒适。

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后座采分离式座垫,装设有分离式的后握把,方便握持。无论是要移车或是要载人都是蛮不错的设计。

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其中在座垫底下藏有一个小小的空间,很宽但不深。可以放置简单的钱包及手机。钥匙孔则是放在挡泥板的位置上。

车身部分:

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车身部分,可以看出雅马哈特有的美感。采用大量的饰板来修饰车身线条,使得整台车充满着不凡的气势。

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油箱外观不免发现设计了相当多的线条及来修饰,透过各种线条的交错来创造出独出一辙的动感,而FZS的油箱除了外观动感外,在骑乘时也很方便夹持。

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油箱部分并不是金属油箱,但也是有12升的容量。油箱开启后,开关需要用手拿着,着实有点不方便。

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两旁车侧的导流板除了外观修饰以外,也能够有效的导引气流来替引擎散热。

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排气管部分,采用底部有护板的设计,使得尾截部分除了缩短以外,也可以有效降低音量,但也缺乏了点热血的感觉。便当盒的设计能够有效地将重量集中于底盘,营造出重心集中的感觉。在此可以看到FZS-Fi在防烫盖造型部分花了不少心思。

动力部分:

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2018 雅马哈的FZS-FI采用了雅马哈时下的Bluecore引擎技术,缸径x行程为57.3mm及57.9mm的149cc风冷引擎。并采用紧凑型半球形的燃烧式以及优化的双气门设定,提高了燃烧效率,号称市区骑乘能有2.7L的出色燃油效率。

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Y.R.C.S就是雅马哈RamCooling System的缩写,雅马哈的火星塞冷却系统。其原理用简单的方式来说,就是透过外层塑胶外盖来引导气流通过火星塞的缸头区域,加强火星塞的散热,并借此稳定点火的效能。

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由于车身看起来很有分量,所以造成引擎的部分显得就相当单薄。据笔者猜测车身原先的设计搞不好是针对250cc的引擎来设计的,但是不是这样就不得而知了。

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就设计而言,这颗引擎的各种感测器线路配置上相当的紧凑,各项感应元件都集中配置。附带一题的,则是O2 sensor是装置在缸头上,而非装置于排气管上,这点也增加了改装排气管的便利度。

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实际骑乘上,其实FZS-Fi在速度方面并没有太令人激赏的表现,但那份易于操控的平顺输出的动力表现,确实适合一个刚开始碰触挡车的新手骑士。输出方面既不会有特别突兀的扭力涌现感,线性的动力输出设定,令人很轻易就能上手。

另外这颗引擎的运作起来相当的细致,引擎转速拉再高也没有像以往单缸车辆所特有“气血循环机”般的震动感,大大的提升了骑乘这台车的舒适感,可以让人能够轻松惬意的体会兜风的乐趣。

操控部分:

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对于本车的操控性,与引擎输出的表现正好相反,前悬挂配置了41mm的正叉配上,120mm的行程,后避震则是Monocross单枪避震,搭配预载可调的避震器,创造出的FZS-Fi良好操控性及稳定性。

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在车重约133kg的车子上,搭配41mm的前叉营造了车头的气势之外,也实质上造就了车身动态稳定感。其中在前避震的偏向硬朗的设定下,让FZS-Fi运动性十足外,也提供充足的吸收震度的能力,让过弯时灵活且稳定。

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后悬挂则是Monocross单枪避震,配上H型后摇臂。表现上则与前叉刚好相反,设定上属于舒适性取向的设定,骑乘时会明显感受到车体后方的阻尼感不足的情形,但由于前叉配置优秀的关系,车身的动态还是能维持漂亮的稳定感。

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在过弯时,能够感受到硬朗的前叉提供了十足的支撑力,让人感觉能够过弯灵活性。配合单枪避震器的配置,有效的将重心集中在同一点的特性,使得骑乘FZS-Fi在过弯时,展现了灵活的运动性外,也保持车身的稳定感,让人骑乘起来感到乐趣十足。

制动部分:

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前轮的部分,采用267mm刹车碟,配上BYBRE单边双活塞卡钳。前刹车的手感表现可以说相当出色,能’精确的控制刹车的力道。制动的力道虽不算猛烈,但仍也是游刃有余。

在此附带一题的是大家可能对于BYBRE的品牌比较陌生,不过BYBRE是Brembo集团下,专针对中小排气量的机车开发制动系统的品牌。

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后刹车则是采用220mm刹车碟配上NISSIN的单边单活塞卡钳,而非前后一体均采用Bybre的刹车系统。

总结:

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2018年的FZS-Fi事实上这是一部设计的十分成熟的车子。

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动力的表现上,可能是采用Bluecore的技术加上SOHC双气门气冷引擎的缘故,使得FZS-Fi在速度表现上并不是太让人激赏。另一方面引擎的运作时产生的震动有效的被抑制住,纵然将转速提高至7、8千转时,也不会感受到那单缸车因高转速而带来的震动感。最后,平顺易操控的动力输出,可以提供给新手骑士轻松无压力的骑乘感受。

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操控性的部分,FZS-Fi的表现可以说是令人赞赏,41mm前叉的配置以及Bybre卡钳的配置,让这台车的操控性大幅增加,配合133kg的车重,使得这台车子过弯时充满乐趣。在面对道路不平的坑洞,避震器的作动上也充分吸收冲击,展现了舒适的骑乘感受;可以说FZS-Fi在舒适度及运动性中间取得了一个良好的平衡点。

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整体而言,FZS-Fi打着国产车的价格,加上保养轻松的单缸配置、可圈可点的悬挂及优异的制动表现平顺的动力输出、兼具舒适度及运动感的操控性、易于保养的单缸引擎及133kg的车重,这样的配置下,可以说将轻档车市场所谓的CP值的概念重新改写。

如果你是一位没有接触过档车经验的人,打算要一台轻松负担且能够兼具通勤使用的车款,或是打算需要一台入门练习车时,那么FZS-Fi就十分值得推荐给这样的你。 

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