北京汽车端子制造商
两大阶段
第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；
第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。   
据相关统计，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，中国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。   

“十二五”期间，国家大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。

看起来如果国内“双积分”政策执行后，自主品牌将会是最大的受益者，众多合资车企可能将不得不通过购买自主品牌富余的积分来实现自身达标。如此，自主品牌既可以占领未来新能源汽车市场，又可以从合资车企那里获得输血，从而真正实现“弯道超车”。然而，抱有这种想法的人未免有些太过天真了。事实上，新能源汽车是未来汽车的趋势，这几乎已成为全世界汽车行业的共识，而国外新能源汽车也正在如火如荼地发展，中国的政策只会加速但不会影响跨国车企执行自身的未来战略。超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

试点城市
2013年1月6日，中国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2013年3月底完成财政补贴清算，示范推广规模达到3.97万辆。中国建成充（换）电站174个，充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。
2014年3月29日，长江三角洲城市经济协调会第十四届市长联席会议在江苏省盐城市召开。来自长三角区域30个城市的市长出席了本次会议。当天下午，参会领导和嘉宾参观了盐城东风起亚第三工厂、盐城新能源汽车产业研发中心盐城经济技术开发区党工委书记陪同参观。
在盐城市新能源汽车产业研发中心，与会嘉宾参观了解了东风悦达起亚系列车型、各类新能源汽车、悦达专用车和建湖登达系列汽车、航空专用车等产品，很多城市市长对现场展示的汽车产品和生产线产生了浓厚的兴趣，台州市市长张兵仔细询问现场工作人员后，还拿出手机进行拍照，他对国际在线记者表示，自己对盐城汽车产业的发展印象很好，“这个新能源汽车产业园区建设得很有气魄，产业配套性非常好，产品也有特点。”

2017年的新能源市场可谓波折，年初地方补贴政策不明造成销量腰斩，年中的“双积分”政策坐实又给市场结构调整带来了契机。造车新势力登台、新能源资质与合资的争议、限购城市新能源牌照火热，这些都让整个新能源汽车市场来到了转型的关口。就在这一系列事件中，2017年的国产新能源汽车市场获得了69%的增长，虽然相比2015年201%和2016年86%的增速有所回落，但占乘用车整体销量的比例已经从1.2%增长到2.3%。然而数据背后的事实也这么光鲜吗？连续数月占据纯电动乘用车销量榜首的北汽EC系列一枝独秀，这款在综合补贴完后仅需4.98-6.28万元的微型车，事实上已与传统车型差价不大。对于限购限牌的的一线城市而言，这样的车型作为占号或者免费牌照获取的渠道，都会吸引大量的购买意向。事实上北汽EC系列的销量即使放在传统的微型车市场中，销量也同样居于榜首。